疫情影响加剧,海外车企大面积停产,对全球汽车业的影响多大?
受新冠肺炎疫情影响 ，加泰罗尼亚大区的供应链中断 ，两家工厂将暂时停产两天，约6000名工人将暂时在家工作 。
此外 ，美国媒体也担心 ，美国车企一旦用完了手中库存的零配件，而大量在中国生产的零配件因为受到疫情影响（生产节奏只能缓慢恢复至正常水平） ，而导致无法及时供应的话 ，美国车企也将面临减产甚至停产的危险 。
由于新冠病毒疫情影响，近来已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险近来 ，全球汽车产量比较高的工厂——现代蔚山工厂已经停产 ，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。 现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企 。
汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆 ，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右 。而据日本经济新闻推算 ，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。毫无疑问，在疫情持续蔓延全球的当下 ，没有一家车企能独善其身 。
两国均已实施封锁政策 ，导致欧洲汽车制造业面临大面积停工停产 。
近来我们国内已经有很多企业陆续复工，并且可以出口国外以应对断供的现象。但此时国内的整车厂也需要大量零件 ，所以海外车企不能将所有希望都寄托在中国工厂 。对于消费者而言 ，购买了停工停产车企的车型，交付也会相继延迟 。
欧洲车企扎堆停工,超70家工厂休眠
〖壹〗 、虽然说如今国内的疫情得到控制 ，各大车企逐步复工 ，整体车市开始向好的趋势发展。但是随着疫情在世界的蔓延，全球汽车市场均陷入了危机。此前据外媒不完全统计 ，欧洲各大汽车制造商已宣布停产和将停产的整车工厂已超70座 。
〖贰〗 、然而 ，制裁代价迅速通过供应链回传 。承担安世半导体70%出货量的东莞封装厂，因中国商务部出口禁令无法向海外客户交付芯片。10月16日，欧洲汽车制造商协会发布紧急声明 ，代表大众、宝马 、特斯拉等16家主流车企 ，称收到安世芯片断供通知 。协会警告，这可能导致欧洲汽车生产线停摆 。
〖叁〗 、受疫情影响 ，特斯拉、FCA等车企纷纷采取降薪裁员措施以应对危机 ，国内车企则以调薪为主。以下是具体情况：欧美车企特斯拉：宣布对内华达州电池工厂员工进行75%的裁员，此前已宣布加州旧金山湾区Fremont电动车工厂和纽约Buffalo太阳能瓦工厂暂时停工 。
〖肆〗 、米其林：欧洲最大卡车胎工厂停工 ，多国工厂加速关停 法国轮胎巨头米其林率先启动大规模产能调整 。
〖伍〗 、月27日 ，通用 汽车 宣布对旗下9万员工，临时降薪20%； 3月28日 ，底特律北美世界 汽车 展被迫取消 ，场地被改建成方舱医院... 据统计，到4月初全球停产的 汽车 厂商已超150家 ，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪 ，比较高的多达70% 。
塞尔维亚感染人数不多,总统为什么这么着急?
〖壹〗 、塞尔维亚面临的疫情形势实际上比确诊病例数字所反映的更为严峻 。这是因为塞尔维亚的检测能力有限，导致确诊病例的实际数量可能被低估。 塞尔维亚与欧盟有着紧密的经济联系，但欧盟在疫情期间实施了医疗物资出口禁令 ，这对塞尔维亚获取必要的医疗资源造成了障碍 。
〖贰〗 、塞尔维亚总统关于疫情的表态是多种因素交织的结果 ，并非单纯因疫情“不严重 ” 。具体可从以下方面分析：塞尔维亚疫情的“不严重 ”表象与深层考量塞尔维亚疫情的“不严重”是相对概念。一方面，其日新增感染人数和死亡人数在某些时期低于部分欧洲国家 ，这得益于早期封锁措施、民众配合及疫苗接种推进。
〖叁〗、伊朗空军作为另一支世界上被长时间封锁的空军 ，也很长时间没有得到新的战斗机了，作为主力的F-14战斗机已经30多年没有获得任何的零件补充 ，战斗力堪忧 。而俄罗斯军售的出尔反尔 ，使得伊朗主力战斗机的装备数量始终不能超过200架 。
塞尔维亚怎么回国?攻略来了(四)
在塞尔维亚的密切接触人员和有疑似症状人员回国，需按要求完成隔离 、健康监测及检测 ，审核通过后凭双检测结果申请健康码 ，中资企业和项目人员需提前进行隔离闭环管理，具体如下：密切接触人员处理办法隔离与健康监测：与确诊病例 、疑似病例、无症状感染者密切接触的人员 ，要进行14天隔离和健康监测。
短期居住人员：持塞尔维亚签证或从中国直接来塞免签入境人员 。
从塞尔维亚回国可通过转机瑞士 、奥地利 、德国或荷兰实现 ，具体航班方案如下：方案一：转机瑞士（苏黎世）借鉴航班：LX1413（贝尔格莱德-苏黎世，09：20-11：15） + LX188（苏黎世-上海浦东，22：30-16：30+1）行程特点：贝尔格莱德至苏黎世航程约两小时 ，苏黎世至上海航程约11小时 。
