9月18日 ，赛力斯集团董事、副总裁康波首次回应外界关注的“华为与赛力斯分家 ”舆情。他明确表态：赛力斯与华为坚定在一起 ，问界仍是鸿蒙智行核心成员 。同时，康波透露 ，赛力斯将拓展新车型 ，并发展海外市场，“在巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车 、MPV及其他有竞争力的产品市场 ” 。
这场风波 ，源于三天前的一份说明。
9月15日 ，鸿蒙智行与问界共同宣布调整合作模式：问界的产品定义 、产品设计、品牌营销 、渠道零售 、服务体系，改由赛力斯主导 ，华为终端参与赋能；问界仍为鸿蒙智行成员 ，而尊界、享界、智界 、尚界“四界 ”维持华为全流程主导 。新模式下，问界实行“专属升级 、专营管理” 。
消息一出 ，资本市场反应迅速。9月15日当天 ，赛力斯A股下跌5.09%，港股下跌6.12%。市场的担忧很直接：问界的“含华量”会不会下降？赛力斯会不会重回“小康 ”？
这种担忧并非没有依据 。2021年底 ，赛力斯与华为正式合作推出AITO ，中文名定为“问界 ” 。此后，赛力斯迎来业绩与股价的“戴维斯双击”。但深度绑定的代价 ，也体现在成本结构上 。
赛力斯港股招股书显示 ，2022年至2025年，赛力斯向华为体系的采购额从58亿元增长到560亿元，占营收比例从17%升至34% 。这意味着 ，到2025年 ，赛力斯超过三分之一的收入流向了华为体系，业内俗称“华为税 ”。
高昂的成本 ，直接挤压了利润空间 。今年上半年 ，赛力斯由盈转亏 。因此，乐观人士分析 ，这次合作模式调整 ，更像是赛力斯的一次主动自救。
在回应中，康波也给出了赛力斯的底气：赛力斯持有深圳引望公司10%的股份 ，引望聚合了华为智能车业务的核心技术 。作为股东方 ，问界将有华为最新、比较好 、最实用的技术 、产品以及供应保障 。
（文章来源：东方财富研究中心）
